В Новосибирске отмечают День Воздушного флота России: специальный репортаж

Из Новосибирска  в Сочи. Регистрация подходит к концу. До начала идеального путешествия к Черному морю в августе остается около часа. Именно в это время приземляется борт, который увезет счастливчиков по назначению. И чтобы путешествие было действительно идеальным – крылатую машину тут же окружают заботой.

Оксана Тарасенко, корреспондент:  «Как только самолет приземлился – он сразу попадает в руки наземных служб. У специалистов есть в среднем 50 минут на то, чтобы подготовить борт к новому вылету»

Четко, точно, оперативно по строгому регламенту. Буквально по минутам.

Сергей Фальшин, Начальник участка ЦПТО «Сибирь Техник»: «Очень похоже все на большой муравейник. К самолету со всех сторон съезжаются службы и в течение 40-50 минут они должны все свою работу независимо друг от друга сделать – и так же разъехаться. И получается, когда приходят пассажиры новые – они ничего уже не видят. Потому что все службы сделали свое дело и уехали»

Техники – первым делом осматривают самолет снаружи. Это обязательная часть работы. Каждый метр обшивки, шасси, двигатели.

Пальцами – прощупывают все тридцать шесть лопаток...в каждом двигателе. Они должны быть ровными, без сколов и царапин. Пристальное внимание к каждой мелочи.

В это же время – подъезжает служба заправки.

Это – не бензовоз, а машина-насос. Стоянки оборудованы специальной скрытой магистралью для топлива – и с помощью оборудования его закачивают в крылья самолета буквально из-под земли.

Специалисты контролируют объем, а автоматика распределяет его по бакам, чтобы обеспечить равномерную загрузку самолета. Топлива всегда берут с запасом – чтобы у экипажа была возможность маневра. Например, уйти на запасной аэродром. Поднимаемся в кабину пилотов. Кресло командира воздушного судна аэробус А-320 – на земле занимает инженер "Сибирь Техник". Он уже поговорил с пилотами – и узнал, как машина вела себя в предыдущем полете. Техническую информацию выдает и система внутренней диагностики. После приземления – специальный принтер – печатает отчет.

Сергей Фальшин, Начальник участка ЦПТО «Сибирь Техник»: «Мы заходим в систему у нас есть распечатка – и она показывает – насколько самолет исправен. Допустим – на нашем самолете – смотрите - нет никаких отказов, все исправно . самолет абсолютно исправен. Самолет нам об этом говорит сам. – после предыдущего рейса самолет абсолютно исправен»

Тем не менее – инженер должен удостовериться - все системы готовы к безотказной работе.

Все это время снаружи техническая служба проверяет все системы, смазывают агрегаты и узлы. Раз в полтора года – каждый самолет оправляют в ангар, где его разбирают и проводят базовое техобслуживание с использованием всех возможных средств диагностики. Предполетная подготовка - не менее важна, это словно пит-стоп Формулы один. Здесь важна и скорость, и качество. Каждый специалист знает свое место, нет лишних движений. Все они прошли – строгий отбор. Авиационное образование. Пять лет – в институте, и затем минимум - дважды в год повышение квалификации.Но и этого недостаточно.

Сергей Фальшин, Начальник участка ЦПТО «Сибирь Техник»: «Если мы посмотрим – в аэропорту все самолеты разные. техники, инженера должны быть обучены на тот тип самолета, который эксплуатирует».

От квалификации инженеров и техников зависит безопасность полетов. Техобслуживание самолетов S-7 Airlines, к примеру, проводят сотрудники крупнейшего в СНГ холдинга Инжиниринг, чьи специалисты умеют работать с самым большим количеством типов самолетов – как российского, так и зарубежного производства... Техники - они вообще серьёзные люди. Со здоровым чувством юмора.

Сергей Фальшин, Начальник участка ЦПТО «Сибирь Техник»: «У нас есть кабаны, есть слоны. кто такие кабаны – это специалисты, которые обслуживают , ремонтируют пассажирский салон, кресла, багажные полки. Почему кабаны – по-английски салон – кэбин. Кэбин, кабан…а слоны – это люди, которые обслуживают самолет, шасси, двигатель и тп. Идет из аббревиатуры – специалист по летательным аппаратам.. укоренилось – слоны-кабаны. А специалисты по авиаонике, по посадочным системам, системам связи – называются спецы. В итоге - спецы, кабаны и слоны».

Время оперативного обслуживания подходит к концу – и в салон уже вернулся экипаж. В это время – загружают бортовое питание и воду. Кстати, хотя стюардессы наливают пассажирам воду из бутылок, вся она – в том числе в туалетах - чистая, питьевая. Когда к трапу подвозят первых пассажиров – техники заканчивают проверку всех систем.

Осталось загрузить багаж. Его тоже распределяют в отсеках самолета равномерно, тщательно крепят - чтобы сохранить правильную центровку самолета. Стюардессы уже помогают разместить ручную кладь и приветствуют пассажиров. В кабине – пилоты на прямой связи с инженерами и диспетчерами. Человек на земле должен лично убедиться, что двигатели запущены, не издают посторонних шумов... аэробус начинает движение по перрону – но технические службы все еще внимательно наблюдают. Несколько метров, проверка тормозов – и можно выдохнуть – самолет к взлету готов .

Несколько часов в небе. Но, когда счастливые пассажиры сойдут с трапа в городе у Черного моря, в этот самолет снова зайдут специалисты наземных технических служб.